CBR600F, CBR250R, CBR125R v testu!

Po úspěšně otestovaných prvních třech novinkách v italském Římě jsme se v druhém březnovém týdnu vydali ověřit kvality motocyklů, v jejichž krvi dominuje závodní DNA - rodinu CBR.

Autor: Petr Hubáček

Foto: Honda

CBR125R

Stojím nad motorkou a v duchu se mi vybaví úryvek definice vývojového konceptu, který jsme si poslechli večer na prezentaci před samotným testem: vytvořit sportovní motocykl o zdvihovém objemu 125 cm3, který by vypadal a choval se jako větší, a mnohem dražší stroj. Nový sportovní motocykl si ponechal uživatelsky přátelskou ovládací charakteristiku současného CBR125R a jeho jednoválcový motor, ale zabalil je do zcela nového designu s rafinovaným stylem a proporcemi velkého motocyklu přesně tak, jak se to líbí dnešním mladým jezdcům sportovní třídy. Dále bylo rozhodnuto, že bude stroj vybaven širšími a mnohem působivějšími koly a pneumatikami (zadní 130/70-17M/C), které zlepší možnosti řízení a pomohou navodit dojem mnohem silnějšího motocyklu. Z mého úhlu pohledu je malorážka, která bývá označována za vstupenku do světa vyšších sportovních kubatur stoprocentním výsledkem tohoto rčení. Po usednutí mám pocit, že nesedlám "stopětadvácu", ale půllitrový supersport. Zavadím o tlačítko startéru a z výfuku se ozývá příjemný zvuk jednoválce, který se poté nad pěti tisíci otáčkami mění v jekot divokých včel. Sedlo je příjemné, netlačí a také řidítka jsou pozičně řešená tak, že je zde minimalizován tlak na dlaně jezdce. Díky nízké hmotnosti (136,9 kg) a perfektně vyváženému podvozku se malé "cebro" vodí do zatáček doslova samo. Nový digitální přístrojový panel mi po celou dobu jízdy sděluje potřebné údaje o rychlosti, otáčkách a teplotě motoru. Součástí displeje jsou také šestidílný palivoměr, hodiny a celkové/denní počítadlo km. Není moc věcí, které by se daly CBR125R vytknout, možná jen brzdy by mohly být o něco ostřejší, ale vzhledem k tomu, že se jedná o motocykl pro začínající jezdce, lze tento fakt konstruktérům "dvácy" prominout.

CBR250R

Testování čtvrtlitrové malorážky proběhlo nejprve v hustých uličkách města a poté na venkovských silnicích. Vizuálně motocykl působí dojmem dospělého motocyklu a tento pocit je ještě více umocněn při usednutí do sedla, kde se před Vámi impozantně tyčí mohutná palivová nádrž. Není pochyb, že design tohoto motocyklu bere inspiraci v supersportovní třídě - agresivně řezané křivky kloužou od přední části motocyklu k jeho zádi. Linie tohoto stroje jsou dynamické a kultivované současně, jakoby chtěly vyjádřit dvojí podstatu motocyklu: malý zábavný sportovní stroj s praktickým a všestranným zaměřením. Srdcem nového CBR250R je zcela nový, kapalinou chlazený, jednoválcový motor s výkonem 19,42 kW, s minimálními nároky na údržbu i na spotřebuu paliva. Ačkoli má člověk pocit, že jede na výrazně dospělejším motocyklu, je příjemně překvapen jeho ovladatelností, za které vděčí nejen nízké hmotnosti, ale také perfektně nastavenému podvozku a účinným brzdám. Motocykl se ve městě příjemně vodí, jen je nutné dát pozor při přejíždění retardérů, kdy má zadní pneumatika tendenci na vodě lehce podklouzávat. Při výjezdu na silnici vyšší rychlostní třídy se na tachometru objeví hodnota 150 km/h během mžiku a při dostatečně dlouhém rozjezdu jsme se dostali až na tachometrových 154 km/h. Ani ve vyšších rychlostech jsme nezaznamenali jakýkoli náznak nestability, čili si dovedu představit, jak hravě zvládne CBR250R díky dobrému podvozku a systému odpružení české dálnice.

CBR600F

Její příchod byl definován slogany typu "návrat legendy" či "nejlepší supersport všech dob je zpět!" Někomu se mohly tyto definice zdát přehnané, či pouhým výplodem marketingových ředitelů v rámci propagačních kampaní. Opak je však pravdou. Jezdci litrových kubatur se k tomuto motocyklu po letech vracejí. A dobře vědí, proč tak činí - univerzálnost a ovladatelnost tohoto motocyklu je prostě k nezaplacení. Pro mladé jezdce je CBR600F životním snem či dokonce metou, kterou by chtěli ve své motocyklové kariéře dosáhnout. "Šestkové cebro" se v "efkovém provedení" stalo kultem, jehož ukončení prodeje v roce 2007 znamenalo těžkou ránu pro řadu příznivců praktické, sportovní jízdy. Nyní je zpět a to ve vynikající formě.

Nasedám na cebro a ještě, než vůbec zavadím o startér, mám pocit, že tento bike znám již dlouhou dobu. Vše padne do ruky, veškeré ovládání je řešené intuitivně, jezdec najde každou drobnost se zavázanýma očima. Řídítka modelu CBR 600F jsou umístěna výše, než je tomu u většiny supersportovních motocyklů, díky čemuž nedochází k tak velkému namáhání zápěstí jezdce. Sedlo, řídítka a stupačky společně vytvářejí jízdní pozici, díky které jezdec nepřichází o své pohodlí, čili zapomeňte na bolavá záda, otlačené dlaně a křeč v nohách, kterou znáte z ostatních supersportů. Také spolujezdec nepřichází zkrátka, sedlo je mnohem hlouběji čalouněno, než je tomu u supersportovních strojů. Krom toho je posazeno níže a blíže k jezdci, což usnadňuje naklápění a pomáhá spolujezdci cítit se za jízdy pohodlněji.

Motor a jeho výkon, to je lahůdka. CBR je vybaveno řadovým čtyřválcovým DOHC motorem, který byl původně vyvinut pro CBR600RR 2007 a lze ho nalézt také u motocyklu CB600F Hornet. Tento motor je vyladěn tak, aby poskytoval velmi široký rozsah výkonu, a citlivě a předvídatelně reagoval na pohyby plynové rukojeti. Plynulé zrychlení následuje prakticky od nejnižších otáček, kolem pěti tisíc si motor spokojeně vrní, a pokud chcete adrenalin, stačí jej nepustit pod sedm tisíc, kdy se cebro mění z hodného biku ve vzteklou bestii. Zatáčky na CBR600F nemusí člověk vůbec řešit - motocykl se vede a naklápí s lehkostí prakticky sám. Protože jsme jezdili na vodě, nedůvěřoval jsem zpočátku pneumatikám, ale již po prvních kilometrech mě namontované Battlaxy BT-012 přesvědčily, že sedí jako přibité a v kombinaci s perfektními brzdami a systémem ABS se tak stalo CBR v hustém lijáku příjemnou záležitostí.

Při ukončení testu stojíme a debatujeme, který bike by se stal ozdobou naší garáže. Dilema, které není snadné rozhodnout. Všechny "CBRka" prokázaly své kvality a každé si najde svého příznivce. Čili je vlastně rozhodnuto - brali bychom všechny tři!

Text: Petr Hubáček
Foto: Honda
Datum: 24.03.2011
Přečteno: 671 x