„This is not a bike, this is a chopper, baby!“ Ať dělám, co dělám, vždycky, když na silnici nějakého toho „čopra“ potkám, tahle Tarantinova hláška mě napadne. Samozřejmě, i choppery jsou motocykly, dokonce velmi krásné motocykly, jízda na nich je však do jisté míry specifická. Pro „temného démona“ z říše vycházejícího slunce to tak úplně neplatí. 

Je okouzlující. A nejen na ten první pohled. Vypadá to, že Japonci konečně pochopili, jak má správný chopper a` la easy rider vypadat a definitivně upustili od děsivé kombinace barokních tvarů a načančaných pozlátek. Spirit se tak může pochlubit skutečně velmi uhlazeným designem s minimem rušivých prvků – dokonce i zadní svítilna je pečlivě zakomponována do zadního blatníku. Pod ním rotuje kardanem poháněné kolo o tradičním rozměru 15 palců. A ještě lepší je to vpředu – v řádně „podkopnutých“ vidlicích je pod elegantním blatníčkem uchyceno 21palcové vyplétané kolo. Tak to je klasika, jak má být! Pořádná řídítka, subtilní kruhový světlomet, palubní ukazatele uložené v nádrži a dva mohutné tlumiče výfuku jsou dnes v této kategorii téměř povinností. A co že jsem myslel těmi rušivými prvky? Spirit 750 je totiž tak trochu falešná kráska: na množství plastů, i těch pochromovaných, jsme si už zvyknout stačili, koneckonců díky nim se hmotnost Spiritu udržela na hranici přijatelných 230 kg bez náplní. Ale co tu dělá kapalinový chladič? Ten je mezi trubkami rámu tak pečlivě maskovaný, že si ho při pohledu z boku ani nevšimnete. Ale je tam stejně jako falešné žebrování dvouválcového agregátu, který je jeho kapalinou ochlazován. Máte pravdu, ani to není u japonských chopperů žádné novum, vždyť ho měl i jmenovec a předchůdce Spiritu, Honda Shadow VT 600 – zkrátka, bez žebrování to v této kategorii nejde, ať už je funkční či pouhou atrapou.

Nechme kibicování a pojďme se projet. Moje oblíbené entuziastické zvolání „vzhůru do sedla… “ nepadá v případě Spiritu s výškou sedla pouhých 695 mm nad zemí na úrodnou půdu. Sklouznete do něj jak do luxusní sedačky v obýváku a… hledáte zapalování. To je umístěno netypicky po levé straně mezi nádrží a sedlem, zvyknout si na jeho nezvyklou polohu je jen otázkou času. Šestiventilový dvouválec SOHC se sklonem válců 52 stupňů se po nastartování projevuje příjemným hlubokým bubláním, a to při plnění kruté normy Euro 3. Se svým stádem necelých padesáti koníků, které jsou k dispozici při 5500 1/min, Spirit rozhodně žádným trhačem asfaltu není, ale proč by měl být? Na to tu jsou jiní experti, nový Shadow byl „stvořen“ pro easy riding – uvolněnou a pohodovou jízdu, a k tomu těch 35,5 kW rozhodně stačí. Nejdůležitějším faktorem je beztak točivý moment, jehož maximální hodnoty 65 Nm dosahuje VT 750 už ve 3500 otáčkách. Kdy přesně to asi je, poznáte po chvíli surfování krajinou sami – otáčkoměr Spiritu chybí. Suverénní zátah odspodu, to je to, co se od chopperu očekává a nový Shadow vybavený vstřikováním to umí opravdu dobře. Blízko odstupňované rychlosti pětistupňové převodovky do sebe zapadají jak po másle, a než se člověk naděje, spočívá ručička tachometru ledabyle na rychlosti 160 km/h. Pravda, dál už to moc nejde, ale v sedle Spiritu není kam spěchat. Naopak, jízdu na pětku si nejvíce vychutnáte v rozmezí 90 až 140 km/h, tady je projev agregátu naprosto přesvědčivý…