Na jedno slunečné sobotní odpoledne se mám podařilo půjčit klasického choppera, Kawasaki VN800 Classic, rok výroby 2001. Majitel má tohoto jednostopého miláčka více méně na víkendové projížďky, což se podepsalo na minimálním opotřebení stroje. Jaké dojmy jsme zaznamenali po dvousetkilometrové výjižďce?

Kawasaki VN800 Classic

Klasické tvary spolu s perfektním dílenským zpracováním dělají majitelům VNka jistě radost. Celková koncepce stroje nijak nevybočuje ze standardního pojetí chopperů, takže nehledejte žádné velké finesy. Široká řídítka, chromované díly, dlouhé rovné výfuky, vyplétaná kola a tachometr umístěný na nádrži, to je ta pravá klasika. Testovaný stroj měl navíc velké čelní plexisklo, kožené brašny a opěrku spolujezdce s chromovaným nosičem. Ideální výbava pro velké cestování.

Pohonnu jednotku tvoří kapalinou chlazený, čtyřtaktní dvouválec do V o objemu 805 ccm. Agregát se čtyřmi ventily na válec disponuje výkonem 41 kW (56 k) v 7 000 ot/min a maximální točivý moment 64 Nm nastupuje v 3 300 ot. Síla motoru je přenášena na zadní kolo přes 5stupňovou převodovku a řetěz.

Jízdní dojmy

Široké a měkké sedlo nabízí pasažérům luxusní prožitky i při dlouhé cestě. Řídítka jsou široká tak akorát a jejich výška je také optimální. Horší je obsluha páček spojky a brzdy, kdyby byly blíže řídítkům jistě bych se nezlobil. Je to ovšem otázka zvyku. V místech, kde čekáte palubní desku, uvidíte akorát odraz vaší helmy v chromovaném kuželu předního světla. Veškeré informace najdete v panelu na nádrži: tachometr včetně ukazatele celkových kilometrů a denní ujeté kilometry (funkce trip) a kontrolky pro dálková světla a neutrál, pod budíkem je indikátor směrových světel, oleje a teploty chladící kapaliny. To vám bude stačit.  Daní za toto klasické řešení budiž fakt, že jsou ukazatele mimo zorný úhel. Spínací skříňka je umístěna nalevo pod sedlem spolu s manuálním sytičem.

Motor po nastartování rozechvěje mašinu v nízkootáčkovém dvouválcovém rytmu, doplněným nádhernou zvukovou kulisou. Tah motoru je silný a konstantní jíž od nízkých otáček. Dostatečný točivý moment žene mašinu kupředu i ve dvou a s plným nákladem jakoby nic. Podvozek je nastaven optimálně pro pohodlné cestování i po našich vadných silnicích. Ostřejší jízdu zvládají tlumiče bez problémů, v zatáčkách motorka sedí jak přikovaná, ovšem větší náklony omezí nízká stavba stroje. Hoblování chromovaného stojánku se tak stane rutinní záležitostí dravějších jezdců.

Při přesednutí z naháče CB600F Hornet na choppera VN800 jsem měl zpočátku problém zvyknout si na ergonomii a pozici za řídítky, ale vše je intuitivní a po prvních čtvrthodince jsem se cítil velmi pohodlně. Při jízdě nad 100 km/h jsem velmi ocenil praktické příplatkové plexisklo, které krásně odvádělo proudící vzduch okolo mne.

Námi testovaný stroj trpěl špatně nastavenými vidlemi, což se projevovalo nepříjemným rozhoupáním nebo lehkým rozvlněním motocyklu při přejezdu přes čáru či vyjeté koleje. Brzdový systém kazí celkově výborný dojem z celého stroje. Přední kotouč a zadní buben nepůsobily přesvědčivě, více brzdné síly by těžšímu motocyklu jistě neškodilo.