Kdo chce cestovat, ten si koupí velké enduro, kdo chce hezkou motorku, ten si koupí naháče, kdo nechce moc utrácet, ten si koupí některou z mnoha all-roadů již od 170 000 Kč, ale těch, kteří si koupí tzv. „chytrou" motorku (ze všech uveďme např. Hondu CBF a Suzuki Bandit), je málo. Příznivce motocyklů moc nezajímají jednostopé dopravní prostředky, nabízející jen průměrnou zábavu, průměrný pocit z cestování a průměrně pohodlné řízení, byť za rozumnou cenu. Motocyklový národ je už takový, je to v mnohém směru divný národ...

Novinka 2010
Udělejme si malý exkurz po Evropě. V Německu je CBF600 třetím nejprodávanějším motocyklem na trhu s 8000 nově přihlášenými kusy, zatímco Francouzi koupili v roce 2009 více než 5000 Banditů (650 a 1250) a téměř 3000 CBF (600 a 1000). V Itálii se vloni prodalo 1500 CBF a o něco více než 500 Banditů o velkém a malém objemu dohromady. Ale kdo ví, zdali se nová, velmi „chytrá" Honda CBF1000 s předností příjemně agresivního vzhledu, výkonného motoru a strhujícího řízení nestane vychytralou a nedostane se jí vespolek mnohem většího ocenění než modelu, který jí předcházel. Čtyři roky od prvního uvedení na trh se CBF1000 (téměř) celá změnila. Z předchozího modelu zůstaly pouze ráfky a brzdový systém. Kromě změn popsaných v technických údajích je třeba uvést i další novinky. Začněme odpružením. Zadní odpružení již není progresivně aktivováno, ale je přímo spojené se zadní vidlicí, což, jak uvidíme dále, neohrožuje jízdní komfort díky výkonu tohoto „jednopáteřového" motocyklu a možnosti nastavení  kapalinových brzd. I přední vidlice je jemnější, nese regulátor předpětí pružiny. Pokud se týká praktické stránky, zůstává nadále možnost nastavit sedlo do tří poloh: 780, 795 a 810 mm; k tomu postačí imbusový klíč, který je součástí výbavy, zatímco řídítka již nelze nastavovat do dvou poloh dopředu jen otočením šroubu.
Důvodem je hlavně to, že podle průzkumů Hondy vlastníků CBF, kteří této možnosti chtějí využít, je nezanedbatelné množství a stále roste. Za pozornost stojí i montáž řídítek, respektive možnost jejich nastavení do různé polohy. Výrobce uvádí, že jde o činnost velmi citlivou, spojenou s bezpečností, kterou by neměl provádět kdokoliv.  
Objem nádrže vzrostl o jeden litr, nyní do ní tedy můžeme natankovat 20 litrů, přesto zůstala štíhlá a nohám nijak zvlášť nepřekáží. K tomu, jak se toto všechno projevuje na řízení a ovladatelnosti, se dostanu později.

„Hondy jsou velmi snadno ovladatelné." „Posadíte se poprvé do sedla a hned se vám zdá, že jste je řídili celý život." „Jedou se zavřenými očima," atd. atd. Toto se obecně říká o všech motocyklech s křidélkem na nádrži, a pokud se týká CBF, tak to platí dvojnásob. Protože jakmile se posadíte do sedla, stačí jen natáhnout ruce a najít řídítka právě tam, kde je očekáváte, všechny ovladače jsou citlivé, plynulé a ergonomické, stačí jen zvednout nohy a samy se vám opřou do stupaček, které se nacházejí přesně tam, kde je čekáte. A jistě i proto, že 250 kg pohotovostní hmotnosti se vytratí hned jak pustíte spojku. CBF je jednou z motocyklů, u kterých je obtížné najít alespoň jednu skutečnou vadu na kráse. Například její motor. Šestku lze zařadit již od 35 km/h (a to je pravda!), ještě pod režimem minima, a tu již cítíte, jak táhne hladce jako hedvábí. Pro jízdu v horském terénu s plnou zátěží má točivý moment srovnatelný se středně výkonnými stroji. I přes nízkou spotřebu benzínu má nový stroj výkon postačující k tomu, abyste se v okamžiku posunuli za hranici 200 km/h.

Na přidání plynu odpoví jemným pohlazením, nepřenáší nepříjemné vibrace a při testech se nám zdála, jak už bylo řečeno, i poměrně střídmá; s brilantním řízením a neustálým stop&go pro pořízení fotografií nám dovolila ujet 250 km ještě předtím, než začala blikat kontrolka rezervy. Při 130 km/h (5000 otáček) může pravděpodobně ujet ještě mnohem větší vzdálenost, aniž by v nádrži musela lovit nouzové litry. Pokusme se najít nějaké omezení jízdního komfortu. I z tohoto pohledu je to obtížné. S maximálně zvednutým čelním štítkem je i (hodně) nad zákonem povolenou rychlostí ochrana řidiče vždy perfektní, poloha řidiče neunavuje a správně vyztužené sedlo zůstává pohodlné i po několika hodinách jízdy. Rovněž spolujezdec má z jízdy příjemný pocit: sedák je dostatečně široký, prostoru pro nohy je dost a madla jsou pohodlná a optimálně umístěná. Příjemně překvapivé je nalézt pod sedlem dostatečně velký prostor pro odložení zámku nebo nepromokavé kombinézy. Při jízdě oceníme funkční zpětná zrcátka a v rámci příslušenství sice neobvyklý, ale pohodlný ukazatel spotřebovaného paliva, u něhož jsme zjistili, že ukazuje poměrně přesně.Z tohoto pohledu můžeme stroji CBF vyčíst pouze tři drobnosti: v režimu středních otáček, přesně mezi 4000 až 5000 1/min, jsou cítit vibrace přicházející z oblasti předního plexi a přístrojového panelu.

Hovořme ještě chvilku o jízdních vlastnostech . CBF je ze své podstaty spíše energičtější. Cítí se bezpečně na rychlých úsecích, účinně řidiče vede po nerovném povrchu a také poměrně dobře reaguje, když si jezdec často pohrává s brzdou a plynem. Ve vracečkách nelze očekávat mrštnost jako u šestistovky, nicméně poskytne pocit z objevené poměrně slušné mrštnosti motorky Suzuki Bandit 1250; „úzká" zadní pneumatika (160/60 oproti klasické 180/55 u konkurenčního stroje) jí podá pomocnou ruku.

Její vyvážení je tak jako poloměr otáčení vynikající; i malé dítě by ji bez nohou na zemi dokázalo otočit. Také pneumatiky (Bridgestone) a brzdový systém, který bychom sice chtěli o něco výkonnější při sportovnější jízdě, ale řekněme, že jsou i tak slušné. Kombinovaný brzdový systém ABS (není k dispozici u základního modelu) je neodmyslitelný; zbaví nás nepříjemných pocitů na kluzkém povrchu a umožní dosáhnout intenzivního zpomalení pouze za použití zadní brzdy (která aktivuje i pístek jedné ze dvou předních čelistí). Výsledkem je, že řidič může brzy zapomenout na to, jak se brzdilo před několika lety...